Gomat e mbushura me shkumë: Udhëzuesi i plotë praktik për aplikacionet industriale dhe jashtë rrugës-

Si funksionojnë gomat e mbushura me shkumë: Procesi dhe materiali i mbushjes

Procesi i mbushjes me shkumë konverton një gomë standarde pneumatike në një njësi të fryrë përgjithmonë. Bërthama e valvulës hiqet nga goma ekzistuese dhe ajri lirohet. Më pas, një lëng poliuretani me dy- pjesë injektohet përmes vrimës së trungut të valvulës duke përdorur pajisje të specializuara. Dy komponentët reagojnë kimikisht brenda zgavrës së gomës dhe zgjerohen për të mbushur të gjithë vëllimin e brendshëm, duke u forcuar në një shkumë poliuretani me qeliza të mbyllura-ose gjysmë{5}}të mbyllura- brenda 24 deri në 72 orëve në varësi të formulimit dhe temperaturës së ambientit.

Formulimi i shkumës poliuretani me dy-pjesë

Shkuma e përdorur në gomat e mbushura me shkumë nuk është e njëjta shkumë me qeliza të hapura- e lehtë që gjendet në mobilje ose izolim. Është një elastomer poliuretani me densitet të lartë, i formuluar posaçërisht për aplikime- me ngarkesë.Dendësia e shkumës së tharë në gomat e mbushura siç duhet varion nga 0,3 g/cm³ në 0,6 g/cm³, duke krijuar një material që është mjaft i fortë për të mbajtur ngarkesa operative duke ruajtur mjaft elasticitet për të thithur parregullsi të vogla në tokë. Dy komponentët e përzier gjatë injektimit janë një përzierje e poliolit dhe një izocianat. Raporti, temperatura dhe presioni i injektimit kontrollohen pikërisht nga pajisja mbushëse për të siguruar densitet uniform të shkumës në të gjithë zgavrën e gomës pa zbrazëti ose gradient densiteti që do të krijonin shpërndarje të pabarabartë të ngarkesës dhe dridhje gjatë funksionimit.

Çfarë ndodh me cilësinë e udhëtimit pas mbushjes

Për shkak se shkuma poliuretani është pak më e ngjeshshme se një gomë e pastër gome e ngurtë, por dukshëm më pak fleksibël se një gomë{0}}e mbushur me ajër me presionin e duhur të fryrjes, gomat e mbushura me shkumë ofrojnë një cilësi udhëtimi që bie midis të dyjave.Nivelet e dridhjeve në gomat e mbushura me shkumë janë zakonisht 20% deri në 35% më të larta se në gomat ekuivalente pneumatike të fryra siç duhetnë të njëjtën sipërfaqe dhe kushte shpejtësie, por 15% deri në 25% më e ulët se në gomat ekuivalente prej gome të ngurta të së njëjtës madhësi. Për pajisjet e operuara nga një person në turne të gjata, ky ndryshim ka rëndësi. Menaxherët e flotës duhet të marrin parasysh komoditetin e operatorit kur vlerësojnë gomat e mbushura me shkumë për pajisjet e drejtuara në sipërfaqe të përafërt.

Aplikimet kryesore ku gomat e mbushura me shkumë japin vlerën më të madhe

Jo çdo pajisje përfiton njësoj nga gomat e mbushura me shkumë. Vlera është më e lartë aty ku kostoja e-kohës së ndërprerjes së gomave të sheshta është e konsiderueshme, ku sipërfaqja e funksionimit është vërtet e rrezikshme për gomat pneumatike dhe ku shpejtësia e pajisjes dhe profili i ngarkesës bien brenda kufijve të funksionimit të ndërtimit-të mbushur me shkumë.

Forklift dhe pajisje për trajtimin e materialeve

Forkliftet që funksionojnë jashtë në oborre që përmbajnë paleta prej druri të futura me gozhdë-, shirita metalikë ose zhavorr janë kandidatë të fortë për gomat e mbushura me shkumë.Një gomë e shfryrë e pirunit në një oborr të ngarkuar pritës zakonisht gjeneron 45 deri në 90 minuta pushim për çdo ngjarje kur llogaritet koha për të identifikuar problemin, për të marrë një zëvendësim dhe për të përfunduar ndryshimin.Me një kosto mesatare të funksionimit të pirunit prej 35 USD deri në 65 USD në orë, duke përfshirë pagat e operatorit dhe amortizimin e pajisjeve, çdo ngjarje e gomës së sheshtë kushton 52 USD deri në 97 USD në produktivitet të humbur direkt përpara se të llogaritet kostoja e vetë gomës zëvendësuese. Gomat e mbushura me shkumë i eliminojnë plotësisht këto ngjarje.

Ngarkues me rrëshqitje dhe ngarkues kompakt me trase

Drejtuesit e rrëshqitjes që punojnë në kantieret e prishjes, operacionet e pastrimit të tokës dhe kantieret e ndërtimit me armaturë të shpërndarë dhe rrënoja betoni janë një nga aplikacionet me vlerë-më të lartë për gomat e mbushura me shkumë. Gomat standarde të rrëshqitjes pneumatike në këto mjedise mund të pësojnë shpime të shumta në javë. Vëllimi i madh i gomave në përmasat e drejtimit të rrëshqitjes si 10x16.5 ose 12x16.5 do të thotë që mbushja me shkumë është{7}ekosto, sepse alternativa e përdorimit me goma të pa fryra ose të arnuara në mënyrë të përsëritur çon në dështim të parakohshëm të karkasës.

Karroca, kamionë dore dhe automjete të vogla

Në skajin më të vogël të gamës së aplikimit, gomat e mbushura me shkumë për karrocat e rrotave dhe kamionët e dorës përfaqësojnë një nga përmirësimet me kosto-më efektive të disponueshme për peizazhistët, kontraktorët dhe profesionistët e mirëmbajtjes.Një gomë me shkumë{0}}e mbushur paraprakisht për një karrocë dore standarde 4,80/4,00x8 kushton afërsisht 18 deri në 35 USD dhe eliminon të gjithë mirëmbajtjen e gomave të sheshta- për jetëgjatësinë e timonit.Rritja e peshës në krahasim me një gomë-e mbushur me ajër është modeste në këtë madhësi të vogël, duke i bërë gomat e karrocave të mbushura me shkumë-një vendim të drejtpërdrejtë përmirësimi për çdo përdorues që ka përjetuar zhgënjimin e një detyre të sheshtë-.

Karrocat e golfit dhe automjetet e shërbimeve në terrene të mirëmbajtura

Automjetet e mirëmbajtjes së fushave të golfit, karrocat e shërbimeve turistike dhe automjetet e terreneve komunale që funksionojnë kryesisht në bar dhe shtigje të asfaltuara, por herë pas here nëpër zona me mbeturina janë të përshtatshme për gomat e mbushura me shkumë ku shpejtësia e ulët e funksionimit (zakonisht nën 25 km/h) dhe kushtet e sipërfaqes së lëmuar mbajnë dridhjet brenda niveleve të pranueshme të rehatisë.

Rimorkio, pajisje të tërheqshme dhe asete të pambikëqyrura

Rimorkiot që parkohen për periudha të gjata dhe më pas tërhiqen në vendet e punës janë veçanërisht të ndjeshme ndaj rrjedhjeve të ngadalta dhe dëmtimit të buzës nga përdorimi i gomave të pa fryra. Gomat e mbushura me shkumë në rimorkiot e shërbimeve, rimorkiot e pajisjeve dhe strukturat e përkohshme të kantierit eliminojnë rrezikun e mbërritjes në një kantier pune me një gomë rimorkioje të sheshtë. Pamundësia për të humbur presionin do të thotë gjithashtu se ruajtja afatgjatë nuk e degradon gjendjen e shërbimit të gomës.

Gomat e mbushura me shkumë vs pneumatike vs të ngurta: Kur çdo opsion fiton

Zgjedhja e saktë midis gomave të mbushura me shkumë, gomave pneumatike dhe gomave të ngurta të gomës kërkon përputhjen e karakteristikave të produktit me kushtet e funksionimit. Tabela më poshtë përmbledh kriteret kryesore të vendimit për të tre llojet.

Dënimi i peshës së gomave të mbushura me shkumë: Pse ka rëndësi

Kompensimi më i rëndësishëm operacional i gomave të mbushura me shkumë kundrejt gomave pneumatike është pesha. Shkuma poliuretani është dukshëm më e dendur se ajri.Një gomë e mbushur me shkumë-me rrëshqitje 10x16,5 peshon afërsisht 95 deri në 110 kg, krahasuar me 28 deri në 32 kg për të njëjtën gomë të mbushur me ajër.Kjo rritje e peshës prej 65 deri në 80 kg për gomë, e shumëzuar në katër goma, shton 260 deri në 320 kg peshës së funksionimit të makinës. Për pajisjet me kapacitete të vlerësuara të ngarkesës, kjo peshë shtesë zvogëlon ngarkesën efektive që makina mund të mbajë në mënyrë të sigurt. Operatorët e flotës duhet të kontrollojnë vlerësimin e ngarkesës së prodhuesit të automjetit përpara se të specifikojnë gomat e mbushura me shkumë dhe duhet të zbresin rritjen e peshës nga kapaciteti i vlerësuar i ngarkesës për qëllime të pajtueshmërisë dhe sigurisë.

Si të specifikoni dhe blini goma të mbushura me shkumë: Udhëzime praktike për prokurimin

BlerjaPu goma të mbushura me shkumënë mënyrë korrekte kërkon të kuptuarit e specifikimit të gomave dhe specifikimit të mbushjes me shkumë. Një mbushje me cilësi të dobët-në një mbështjellës gomash me cilësi të lartë-do të japë rezultate të dobëta, siç do të japë një mbushje me cilësi të lartë-në një këllëf të konsumuar ose të komprometuar nga ana strukturore.

A mund të mbushet ndonjë gomë pneumatike me shkumë?

Jo çdo gomë pneumatike është e përshtatshme për mbushje me shkumë. Mbulesa e gomave duhet të jetë konstruktivisht e shëndoshë pa çarje, dëmtime të murit anësor, dëmtim të rruazës ose ndarje të shkallës. Gomat që janë gërryer, qoftë edhe për një kohë të shkurtër, nuk janë të përshtatshme për mbushje me shkumë, sepse vrapimi shkakton dëmtim të brendshëm të karkasës që nuk është gjithmonë i dukshëm nga jashtë.Thellësia minimale e rekomanduar e mbetur për një gomë që duhet të merret parasysh për mbushjen me shkumë është 50% e thellësisë fillestare të shkallës.Mbushja e një gome me më pak se 50% thellësi të hapit e shpenzon koston e shkumës sepse goma do të arrijë kufirin e konsumimit përpara se kutia të japë jetëgjatësinë e nevojshme për të justifikuar investimin e mbushjes. Gomat pneumatike me paragjykim-dhe ato radiale mund të mbushen me shkumë-, por dendësia e rekomanduar e shkumës ndryshon: mbështjelljet e paragjykimeve- zakonisht kërkojnë shkumë me densitet pak më të lartë për të arritur mbështetje ekuivalente të ngarkesës, sepse ndërtimi i tyre më i ngurtë i murit anësor siguron kontribut më pak të natyrshëm të shpërndarjes së ngarkesës.

Para-Plotësuar kundër në-Plotësimi i sitit: cila qasje është e duhura për funksionimin tuaj

Gomat e mbushura me shkumë ofrohen në dy formate furnizimi: Gomat e mbushura para-të furnizuara nga një prodhues ose shpërndarës tashmë të kuruara dhe të gatshme për montim, dhe në-shërbimet e mbushjes me shkumë ku një teknik sjell pajisjet dhe mbush gomat tuaja ekzistuese.

Goma të mbushura para-janë opsioni më i përshtatshëm për përmasat standarde të tilla si gomat e karrocave, gomat e kamionëve të dorës dhe zakonisht-përmasat e rrëshqitjeve të pajisura. Ato janë të disponueshme për dorëzim të menjëhershëm nga shpërndarësit dhe nuk kërkojnë pajisje ose planifikim të veçantë. Disavantazhi është se nuk mund t'i ripërdorni këllëfët ekzistues të gomave dhe për madhësi të mëdha ose të pazakonta, opsioni i mbushur para{3}}mund të mos jetë i disponueshëm në magazinë.

Shërbimet e mbushjes me shkumë në sajt-ju lejon të mbushni këllëfët ekzistues të gomave që janë ende në gjendje të mirë shërbimi, duke maksimizuar përdorimin e investimit origjinal të gomave. Tekniku i shërbimit sjell një-njësi për përzierjen dhe injektimin e shkumës me dy përbërës, i mbush gomat në pajisjen tuaj ose jashtë buzës dhe i lë ato të thahen. Kjo qasje është me kosto-efektive për flota të mëdha, përmasa të pazakonta të gomave dhe operacione ku menaxhimi i inventarit të gomave është jopraktik. Koha e tharjes është zakonisht 24 deri në 72 orë, gjatë së cilës gomat e mbushura nuk duhet të përdoren.

Dendësia e shkumës dhe kapaciteti i ngarkesës: Marrja e saktë e specifikimit

Specifikimi i vetëm teknik më i rëndësishëm kur blini goma të mbushura me shkumë është dendësia e shkumës, sepse dendësia përcakton drejtpërdrejt kapacitetin mbajtës-dhe ngurtësinë e lëvizjes së gomës së mbushur. Një densitet shumë i ulët dhe goma nuk mund të mbajë ngarkesën e vlerësuar pa devijime të tepërta. Një densitet shumë i lartë dhe goma transmeton dridhje të tepërta, përshpejton konsumimin e komponentëve të pezullimit të automjetit dhe shkakton shqetësim të operatorit.

Kufizimet e gomave të mbushura me shkumë që blerësit duhet të kuptojnë përpara se të kryejnë

Gomat e mbushura me shkumë zgjidhin përfundimisht problemin e gomave të rrahur-, por ato sjellin kufizime që nuk janë të pranishme me gomat pneumatike. Kuptimi i këtyre kufizimeve parandalon vendimet e këqija të blerjes dhe siguron që mbushja me shkumë të aplikohet vetëm aty ku përmirëson vërtet rezultatin e përgjithshëm të funksionimit.

Procesi është i pakthyeshëm

Pasi një gomë të jetë mbushur me shkumë, procesi nuk mund të kthehet mbrapsht. Poliuretani i kuruar lidhet kimikisht dhe mekanikisht me sipërfaqet e brendshme të kufomës. Nëse goma arrin kufirin e konsumimit të shkallës së saj ndërsa shkuma është ende në gjendje të mirë, shkuma dhe trupi i pajetë duhet të hidhen së bashku.Nuk ka asnjë mënyrë për të nxjerrë dhe ripërdorur shkumën,dhe përpjekja për të riformuar ose ri- bluar gomën si një produkt gome i ricikluar është i ndërlikuar nga prania e mbushësit të shkumës. Operatorët e flotës që ritresin në mënyrë rutinore gomat e tyre pneumatike për të zgjatur jetën e shërbimit, nuk mund të aplikojnë ritrajtim për gomat e mbushura me shkumë, gjë që përfaqëson një konsideratë të konsiderueshme të kostos së ciklit të jetës për aplikacione të mëdha-gomash.

Kufizimet e shpejtësisë dhe nxehtësisë

Shkuma poliuretani gjeneron nxehtësi përmes histerezës (fërkimit të brendshëm) kur ngjeshet dhe lirohet në mënyrë të përsëritur gjatë rrotullimit. Me shpejtësi funksionimi mbi 40 km/h, nxehtësia e krijuar brenda një gome-të mbushur me shkumë nuk mund të shpërndahet mjaftueshëm shpejt, duke bërë që shkuma të zbutet, të humbasë densitetin dhe përfundimisht të shkrihet nga pjesa e brendshme e kufomës.Shumica e prodhuesve të mbushjes me shkumë specifikojnë një shpejtësi maksimale të vazhdueshme të funksionimit prej 25 deri në 40 km/h për gomat e mbushura me shkumë, në varësi të formulimit të shkumës dhe madhësisë së gomës. Pajisjet që udhëtojnë me shpejtësi autostrade edhe për një kohë të shkurtër, si p.sh. telekomandues të tërhequr ndërmjet vendeve ose rimorkiot të tërhequra me shpejtësinë e rrugës, nuk duhet të përdorin goma të mbushura me shkumë për pjesën e shpejtësisë së funksionimit të rrugës-.

Reduktimi i kapacitetit të ngarkesës në krahasim me gomën ekuivalente të mbushur me ajër-

Një gomë-e mbushur saktë me shkumë nuk mbart saktësisht të njëjtën ngarkesë nominale si goma ekuivalente e mbushur me ajër- në presionin e specifikuar të fryrjes. Kapaciteti i ngarkesës së gomës-të mbushur me ajër rrjedh nga tensioni në karkasën e fryrë, e cila shpërndan ngarkesën në të gjithë strukturën e gomës. Goma e mbushur me shkumë-mbart ngarkesën përmes rezistencës në shtypje të shkumës, e cila është më pak efikase për njësi të sipërfaqes-prerje tërthore sesa një sistem pneumatik ekuivalent.Kapaciteti i ngarkesës së gomave të mbushura me shkumë është zakonisht 90% deri në 95% e gomës ekuivalente pneumatike në presionin maksimal të vlerësuar të fryrjes.Ky reduktim prej 5% deri në 10% duhet të përfshihet në llogaritjet e ngarkesës për pajisjet që funksionojnë afër kapacitetit maksimal të vlerësuar.

Deponimi dhe konsideratat mjedisore

Gomat e mbushura me shkumë janë më të vështira për t'u asgjësuar në fund të jetës sesa gomat standarde pneumatike. Gomat standarde mund të copëtohen për riciklimin e grimcave të gomës, karburantet me prejardhje nga gomat- ose aplikimet e inxhinierisë civile. Gomat e mbushura me shkumë kërkojnë-përpunim paraprak për të ndarë shkumën nga trupi i gomës përpara se secili material të mund të riciklohet dhe shumë objekte standarde të riciklimit të gomave nuk pranojnë goma të mbushura me shkumë pa marrëveshje paraprake.Blerësit që operojnë në juridiksione me rregullore strikte të përgjegjësisë së zgjeruar të prodhuesit (EPR) për asgjësimin e gomave duhet të konfirmojnë shtegun e asgjësimit për gomat e mbushura me shkumë me autoritetin e tyre lokal të menaxhimit të mbetjeve përpara se t'i specifikojnë ato në një flotë të madhe.

Pyetjet e bëra më shpesh

1. Sa zgjasin gomat e mbushura me shkumë në krahasim me gomat pneumatike?

Gomat e mbushura me shkumë zgjasin për aq kohë sa mbështjellja dhe shkelja e gomës zgjasin, sepse vetë shkuma nuk konsumohet. Në aplikimet ku shpimet shkaktuan më parë heqjen e parakohshme pneumatike të gomave, gomat e mbushura me shkumë shpesh japin 30% deri në 60% jetëgjatësi më të gjatë shërbimi të matur në orët e punës, sepse shkelja lejohet të konsumohet deri në fundin e saj natyral-të-fundit të jetës së tij, pa u ndërprerë nga ngjarjet e gomave të sheshta. Në sipërfaqet e brendshme të lëmuara pa rrezik shpimi, gomat e mbushura me shkumë dhe gomat pneumatike të të njëjtit model do të konsumohen me ritme të ngjashme, sepse shpimet nuk po e shkurtojnë jetën e gomës pneumatike në atë mjedis.

2. A mund të përdoren gomat e mbushura me shkumë në një makinë standarde pasagjerësh ose kamionçinë?

Jo. Gomat e mbushura me shkumë nuk janë të përshtatshme për makina pasagjerësh, kamionë të lehtë ose çdo automjet që operon me shpejtësi rrugore mbi 40 km/h. Shtimi i peshës, kufizimi i shpejtësisë, gjenerimi i nxehtësisë dhe degradimi i cilësisë së udhëtimit të lidhur me mbushjen me shkumë janë të papajtueshme me kërkesat e automjeteve rrugore.Gomat e mbushura me shkumë janë një kategori produktesh industriale dhe jashtë rrugës, jo një produkt automjeti i konsumit.

3. Sa kushton mbushja me shkumë e gomave në-faqe?

Kostot e shërbimit të mbushjes me shkumë në vend-ndryshojnë sipas madhësisë dhe vendndodhjes së gomave. Si referencë e përgjithshme në tregjet e Amerikës së Veriut dhe Evropës, gomat e vogla në diapazonin 4,80x8 deri në 6,50x10 kushtojnë afërsisht 25 deri në 60 USD për gomë për shërbimin e mbushjes me shkumë, duke përjashtuar vetë gomën. Gomat me madhësi-për kamionçinë në diapazonin 8,25x15 kushtojnë afërsisht 80 USD deri në 150 USD për gomë për mbushje. Gomat e mëdha të pajisjeve të ndërtimit në diapazonin 23,5x25 mund të kushtojnë 400 USD deri në 900 USD ose më shumë për gomë për shërbimin profesional të mbushjes me shkumë. Këto kosto duhet të peshohen kundrejt kostos së zëvendësimit të përsëritur të gomave të sheshta{20}}në operacionin specifik.

4. A do të dëmtojnë gomat e mbushura me shkumë dyshemetë në magazinë time?

Gomat e mbushura me shkumë përdorin të njëjtën shtresë gome pneumatike, kështu që forma e pjesës së kontaktit dhe përbërja e gomës që kontakton dyshemenë janë identike me gomën ekuivalente pneumatike. Prandaj, dëmtimi i dyshemesë nga gomat e mbushura me shkumë nuk është më i keq sesa nga gomat pneumatike ekuivalente.Presioni i kontaktit në sipërfaqen e dyshemesë është pak më i lartë në gomat e mbushura me shkumë sesa në gomat pneumatike të fryra siç duhetsepse sistemi i shkumës është pak më i ngurtë dhe prodhon një copëz kontakti pak më të vogël, por ndryshimi në përgjithësi është i vogël dhe nuk krijon dëmtime të dyshemesë aty ku versioni pneumatik nuk do të bënte.

5. A mund të balancohen gomat e mbushura me shkumë në buzë?

Balancimi standard i rrotave nuk është i zbatueshëm për gomat e mbushura me shkumë sepse masa e shkumës brenda gomës nuk mund të rregullohet duke shtuar pesha të ekuilibrit. Mosbalancimi i vogël në gomat e mbushura me shkumë është përgjithësisht i pranueshëm në shpejtësitë e ulëta që funksionojnë këto goma, sepse dridhja nga çekuilibri bëhet i rëndësishëm vetëm me shpejtësi mbi 40 km/h ku gomat e mbushura me shkumë nuk duhet të përdoren në asnjë rast. Për aplikimet ku funksionimi i qetë dhe pa dridhje- me shpejtësi të ulët është i rëndësishëm, duke siguruar që mbushja me shkumë të kryhet nga një ofrues shërbimi me përvojë me pajisjet e duhura matëse, minimizon ndryshimin e densitetit dhe çekuilibrin që rezulton.

6. Çfarë ndodh nëse një gomë e mbushur me shkumë pritet ose shpohet nga një objekt shumë i madh?

Për shkak se pjesa e brendshme është me shkumë të fortë dhe jo ajër nën presion, nuk ka ngjarje të papritur deflacioni. Nëse një objekt i madh i mprehtë kalon nëpër këmbë dhe depërton në shkumë, goma vazhdon të funksionojë, megjithëse zona e prerjes bëhet një pikë e dobësisë së mundshme strukturore në kufomë. Pajisja mund të vazhdojë të funksionojë pa rrezik të menjëhershëm.Prerjet e kafazit më të thellë se 25% përmes trashësisë së murit anësor duhet të vlerësohen nga një profesionist i gomave përpara se të vazhdohet operimi,sepse një shtresë e prerë rëndë mund të dështojë strukturisht nën ngarkesë edhe pa humbje presioni.

7. A janë gomat e mbushura me shkumë më të rënda se gomat e gomës solide të së njëjtës madhësi?

Po, gomat e mbushura me shkumë janë përgjithësisht më të rënda se shtypja e gomës së ngurtë-në goma me madhësi ekuivalente, sepse vetë kutia e gomës shton peshën e materialit mbi mbushjen me shkumë. Një shtypje solide gome-në gomë për një madhësi të caktuar buzësh është një unazë gome kompakte pa shtresat e mbështjelljes së një gome pneumatike. Megjithatë, gomat e mbushura me shkumë në këllëfët e gomave pneumatike janë shpesh më të mëdha në diametrin e përgjithshëm dhe gjerësinë e seksionit sesa shtypja e barabartë e ngurtë- në gomë për të njëjtin automjet, që do të thotë se ato ofrojnë një gjurmë më të madhe dhe konformitet më të mirë të terrenit pavarësisht nga dënimi i peshës.

8. Si mund ta di nëse shkuma e mbushur në gomat e mia është degraduar apo ka dështuar?

Shenjat e degradimit të shkumës në gomat e mbushura me shkumë përfshijnë njolla të sheshta të dukshme në sipërfaqen e gomës pasi automjeti është parkuar gjatë natës (duke treguar se shkuma ka marrë një grup të përhershëm dhe ka humbur elasticitetin e saj), dridhje të pazakonta gjatë funksionimit që nuk ishin të pranishme kur gomat ishin mbushur rishtazi, ndarje e dukshme midis murit anësor të gomës dhe shkumës (që nganjëherë mund të ndihet në mënyrë të paforcuar nga shtypja e shkumës). modelet e veshjes që sugjerojnë shpërndarje jo të njëtrajtshme të ngarkesës në të gjithë zonën e kontaktit.Gomat e mbushura me shkumë që tregojnë ndonjë nga këto shenja duhet të hiqen nga shërbimi dhe këmisha të inspektohet përpara rimbushjes ose zëvendësimit.

9. A kërkojnë gomat e mbushura me shkumë ndonjë pajisje të veçantë montimi?

Gomat me shkumë të mbushur para-që vijnë të thara dhe të gatshme për përdorim kërkojnë pajisje standarde të montimit të gomave për llojin e duhur të gomës dhe buzës, njësoj si montimi i çdo gome pneumatike. Mbushja me shkumë në vend kërkon pajisje të specializuara matëse dhe injeksioni me dy përbërës poliuretani, të cilat operohen nga tekniku i shërbimit dhe jo nga blerësi. Blerësi nuk ka nevojë të zotërojë ndonjë pajisje të veçantë për cilindo format furnizimi. Për operacionet e flotës së madhe ku-mbushja në kantier kryhet në-shtëpi, pajisja e injektimit të shkumës përfaqëson një investim kapital që zakonisht varion nga 3,000 USD deri në 15,000 USD në varësi të diapazonit të madhësisë që servisohet.

10. A ka goma që absolutisht nuk duhet të mbushen me shkumë?

po. Gomat që nuk duhet të mbushen kurrë me shkumë përfshijnë: çdo gomë që është shpuar qoftë edhe një herë, çdo gomë me çarje në mur anësor ose dëmtim të rruaza, çdo gomë me thellësi shkelëse nën 50% të origjinalit, çdo gomë të destinuar për funksionim në rrugë mbi 40 km/h, çdo gomë në një automjet, kapaciteti i vlerësuar i ngarkesës së të cilit nuk llogarit peshën shtesë të gomës në pritje të një pajisjeje me shkumë. Periudha e tharjes me shkumë 72 orë.Përtej këtyre kufijve të vështirë, gomat radiale të kamionëve për-përdorim në autostradë, gomat e avionëve dhe-gomat bujqësore me shpejtësi të lartë nuk janë kandidatë të përshtatshëm për mbushje me shkumë pavarësisht nga gjendja e kasës, sepse kërkesat për shpejtësi dhe ngarkesë të këtyre aplikacioneve tejkalojnë atë që ndërtimi i mbushur me shkumë- mund të japë në mënyrë të sigurt.